Partnerzy serwisu:
Pasażer

Kolejowy Szlak Papieski upada. Na własne życzenie?

Dalej Wstecz
Data publikacji:
26-03-2013
Tagi geolokalizacji:
Źródło:
dl, Rynek Kolejowy

Podziel się ze znajomymi:

PASAŻER
Kolejowy Szlak Papieski upada. Na własne życzenie?
Źle ułożony rozkład jazdy wydaje się być przyczyną braku rentowności na szlaku papieskim w relacji Kraków Główny – Wadowice. Niedopasowane do potrzeb żadnej z grupy użytkowników godziny odjazdów każą postawić pytanie? Czy kolej sama próbuje pozbyć się pasażerów?

Pociągi z Krakowa Głównego do Wadowic kursują tak zwanym Kolejowym Szlakiem Papieskim. Szlak ten biegnie czterema liniami kolejowymi przez Kraków Płaszów, Kraków Łagiewniki, Skawinę, Kalwarię Zebrzydowską, Lanckoronę. W roboczy dzień tygodnia Przewozy Regionalne uruchamiają trzy pary połączeń. Po krótkiej analizie rozkładu jazdy i przetestowaniu pociągów można śmiało wyciągnąć wnioski, dlaczego niektóre linie regionalne umierają śmiercią naturalną, lub raczej –  wymuszoną.

Dla kogo te pociągi?

Trzy pociągi z Wadowic do Krakowa Głównego w dobie. Pierwszy odjeżdżający w kierunku Krakowa o 6:22 do Krakowa dociera na godzinę 8:13. Biorąc pod uwagę dwie ewentualne grupy docelowe takiego pociągu (uczniowie i pracownicy) można łatwo stwierdzić, że nie odpowiada on żadnej z nich, bowiem zajęcia szkolne rozpoczynają się albo tuż po godzinie 7 lub o 8 i podobnie dzień roboczy w zakładach pracy i firmach. Skorygowanie czasu odjazdu o 20 minut wcześniej mogłoby w dużej mierze poprawić frekwencje w składzie.

Drugie połączenie odjeżdżające z Wadowic o 12:01 jest według pasażerów kompletnym nieporozumieniem. Skład ten jest skomunikowany z pociągiem Kolei Śląskich z Bielska Białej, jednak po ilości pasażerów korzystających z tego połączenia można śmiało sądzić, że jest ono zupełnie nieadekwatne do rzeczywistych potrzeb. W dniu 25 marca z pociągu Kolei Śląskich do składu Regio do Krakowa Głównego (odjazd 12:01) przesiadło się dwóch pasażerów. O wiele zasadniejsze byłoby przesunięcie odjazdu pociągu na godzinę np. 16:20.

Trzecie połączenie o 17:14 w pewnym stopniu może stanowić alternatywę dla pracowników kończących pracę około godziny 17, jednak wciąż należy mieć na uwadze pracowników kończących o pełnych godzinach. Dlatego 14 minut na dotarcie do dworca jest czasem zbyt krótkim. Można uznać, że skład jest odpowiedni dla grup pielgrzymkowych.

Pociągi wożą powietrze

Poranne połączenia z Krakowa muszą być ustalane stricte pod pracowników i pielgrzymów. Pierwsze połączenie o 4:17 jest zbyt wcześnie zarówno dla pielgrzymów jak i pracowników wadowickich firm. Przyjazd o 6:08 nie stanowi dobrego rozwiązania, ponieważ pozostaje zbyt dużo czasu do godziny 7. Dodatkowo muzea i miejsca chętnie odwiedzane przez turystów dostępne są zazwyczaj od godziny 8 wzwyż.

Drugie połączenie o 9:46 z Krakowa Głównego jest z kolei za późno, ponieważ turysta docierający o 11:39 ma zbyt mało czasu na spokojne zwiedzanie i poznanie miasta, biorąc pod uwagę powrót ostatnim składem o 17:14. To połączenie powinno zostać skorygowane również stricte „pod turystę”. Odjazd pociągu około godziny 7:30 – 8:00 byłby odpowiedni.

Ostatnie połączenie w ciągu dnia z Krakowa Głównego do Wadowic o godzinie 14:25 pozwala kolejny raz postawić pytanie – dla kogo jest ten pociąg? Spora grupa pasażerów uważa, że jest to zbyt wczesna godzina dla ostatniego pociągu z Krakowa do Wadowic, zarówno dla uczniów jak i pracowników dojeżdżających z Wadowic czy pobliskiej Skawiny do pracy i szkół w Krakowie.

Sami sobie winni

Właśnie takie nieprecyzyjne ułożenie rozkładu jazdy skutkuje nikłą frekwencją i nierentownością, która później staje się powodem do wycięcia danych połączeń przez organizatora ruchu lub zamknięcia całej linii kolejowej przez jej zarządcę. Omawiane wyżej pociągi odpowiadają na nikły procent rzeczywistych potrzeb komunikacyjnych tego obszaru. Prosta analiza rozkładu jazdy oraz kilka przejazdów pociągami na trasie Kraków Główny – Wadowice nasuwa wniosek, że jego twórcom z wielkim trudem przychodzi domysł w jakich godzinach funkcjonują firmy czy szkoły. Układanie rozkładu jazdy dla godzin pracy biur i urzędów (9 – 15) wymija się z celem, ponieważ zdecydowana większość takich pracowników do pracy dojeżdża własnym samochodem.

Warto w tym miejscu wspomnieć o projekcie Pociąg Papieski, który w tym momencie jest zupełnie zapomniany i zaniedbany. Podstawowy jego element – specjalny elektryczny zespół trakcyjny – stoi na bocznicy kolejowej z powodu skrajnego zużycia zestawów kołowych. Projekt marketingowy pod nazwą „Kolejowy Szlak Papieski” uległ rozpadowi.

Coraz częściej w województwie małopolskim pojawia się temat redukcji ilości połączeń z uwagi na ich nierentowność. Należy wspomnieć o całkowitej likwidacji pociągów z Krakowa do Oświęcimia przez Skawinę i Spytkowice. Niejednokrotnie poruszany temat frekwencji i rentowności tych połączeń nie był zupełnie wiązany z godzinami odjazdów i przyjazdów pociągów czy ich ilości. W taki sposób bardzo łatwo uzasadnić likwidację danych połączeń. Nie można jednak zapomnieć, że układając nieodpowiedni rozkład jazdy lub uruchamiając niedostateczną ilość połączeń kolejowych na danej linii regionalnej, organizator ruchu wygasza popyt skutkujący likwidacją połączeń. Coraz częściej niestety świadomie i na własne życzenie.


Temat linii nr 117 (odcinek Kalwaria Zebrzydowska Lanckorona – Wadowice – Bielsko Biała), przeznaczonej przez zarządcę infrastruktury PKP Polskie Linie Kolejowe SA do wyłączenia z eksploatacji, będzie szerzej omówiony w najnowszym numerze Rynku Kolejowego 5/2013.

Tagi geolokalizacji:

Podziel się z innymi:

Pozostałe z wątku:

Polregio poszukuje prezesa

Biznes

Polregio poszukuje prezesa

Michał Szymajda 14 maja 2020

Zobacz również:

Kolejowa linia do Wisły mogła zostać zlikwidowana

Infrastruktura

Kolejowa linia do Wisły mogła zostać zlikwidowana

Przemysław Brych 02 maja 2023

Polregio: Mamy duży udział w renesansie kolei

Prawo i polityka

Polregio: Mamy duży udział w renesansie kolei

Roman Czubiński 28 września 2022

Kolejowy Szlak Papieski nie zostanie zamknięty

Infrastruktura

Kolejowy Szlak Papieski nie zostanie zamknięty

Dziennik Polski 18 kwietnia 2013

Pozostałe z wątku:

Polregio poszukuje prezesa

Biznes

Polregio poszukuje prezesa

Michał Szymajda 14 maja 2020

Zobacz również:

Kolejowa linia do Wisły mogła zostać zlikwidowana

Infrastruktura

Kolejowa linia do Wisły mogła zostać zlikwidowana

Przemysław Brych 02 maja 2023

Polregio: Mamy duży udział w renesansie kolei

Prawo i polityka

Polregio: Mamy duży udział w renesansie kolei

Roman Czubiński 28 września 2022

Kolejowy Szlak Papieski nie zostanie zamknięty

Infrastruktura

Kolejowy Szlak Papieski nie zostanie zamknięty

Dziennik Polski 18 kwietnia 2013

Kongresy
Konferencje
SZKOLENIE ON-LINE
Śledź nasze wiadomości:
Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa oraz ich poprawiania.
Współpraca:
Transport Publiczny
Rynek Lotniczy
Rynek Infrastruktury
TOR Konferencje
ZDG TOR
ZDG TOR
© ZDG TOR Sp. z o.o. | Powered by BM5